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Greetings my friend! 😀Super nice Video
thank you!
この頃は仙台行きも、上野行きもあった😭
私の知っている頃ですと一ノ関行きなんてのも有りました。
@@EH500RB25DET 始発から二本目が、隠れた一ノ関行きでしたね。宇都宮始発の下りの黒磯行きに接続されていた列車ですね。
その列車は715系最後の乗車に向けて仙台まで乗車した事が有ります。
私も黒磯駅には通いました、真冬の早朝はホームに立っているとガタガタ震えて撮影どころではありませんでしたが２００８年頃でしたかガラス張りのエアコン付き待合室ができて本当に助かりました。ここに来ると嫌なことも忘れて機関車交換を眺め満足してまた来ようと頑張ってましたね。
コメントありがとうございます。私が最後に黒磯駅に行ったのが2005年7月なので、待合室がそうなっていたとは知りませんでした。ここは本当に飽きない場所でしたね。自分が一番通った頃は、交流機・直流機・直流電車・交直流電車・気動車・新旧客車と有ったので尚更でした。今は構内完全直流化で寂れてしまいましたね。
今はJR貨物所属の直流機関車は､宇都宮(タ)が折り返し駅になりましたから｡
過去にED75からバトンを受けたEF66(鮫のほう)が目の前で故障して当時は珍しかった原色青プレPFに替えたのを眺めてたのが懐かしい
コメントありがとうございます。レアな体験でしたね、現場の方々は大変だったと思いますが。でも、EF66をEF66ではなくPFだったんですね。
231も金太郎ももうだいぶ古いんですよね、、
コメントありがとうございます。そうですね～どちらも20年以上経ってしまいましたね。新型と思っていましたが何時の間にかベテランですww
お✨私の高校受験の年の冬の映像か("⌒∇⌒")この時期はうちのほうはかなり寒いですねえ今は引っ越して首都圏に住んでて栃木県には住んでないですが気候が違いすぎて同じ関東と思えないくらいです。真冬は10度くらい違うしね⛄たまには雪だるま作りたいなあ("⌒∇⌒")いつかの大雪の年は電車とか止まって大変だったんだけど実は雪かきがてら雪遊びをできてひそかに楽しんでましたね( ≧∀≦)ノ⛄✨
コメントありがとうございます。実際、栃木の冬は寒いと思います。真冬の新潟にも何度も行ってますが、寒いと思ったのは1回位です。栃木は内陸ならではの、そして日本海側から山脈を超えてきた寒気の刺すような寒さですね。
青森市で最高178センチの積雪を記録し、JR貨物の検修庫が屋根雪で倒壊してED75が破壊されるなど、東北の豪雪が酷かった04〜05冬の最初か。
コメントありがとうございます。確か、屋根が落ちたのは2005年3月4日でしたね、翌5日の白河付近もかなりの積雪でした。この事故が無ければ121号機の新更新色が見られたかもしれませんね。
昔はロクロクを見ることもできたんだ。
コメントありがとうございます。EF66は1998年10月から定期で黒磯まで来るようになり、2016年3月改正で黒磯駅構内直流化工事のため直流機乗り入れ廃止まで見られました。
宇都宮に長いことおったデカパンのPF1037は全然違和感あらへんけどロクロクがおったらホンマに黒磯か？って思ってしまう最後、1036や1038と一緒に岡山に来てデカパンの初期型PF追っかけたから思い出深いわ
コメントありがとうございます。知らずに見ると本当にそう見えますね、まさか地元でロクロクが見られるようになるとは思いませんでした。東北線のPFといえばやっぱりデカパンですね。
ED75が1両で引くのはちょっと頼りない気がしますね。
コメントありがとうございます。動画内の5178レの場合は返空なので軽いというのはありますね。ED75というと重連のイメージが強いですが、実際は客貨共に単機牽引区間の方が圧倒的に多いです。福島・宮城県境や奥中山等が有る区間で補機を連結、解放していました。また、一部の高速貨物（コキ10000系）の列車は通しで重連運転されていました。JR化後に運用の効率化等で通しで重連で運用されるようになり、黒磯口の高速貨物に関しては2001～2年頃に単機牽引は消滅しています。
Greetings my friend! 😀Super nice Video
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この頃は仙台行きも、上野行きもあった😭
私の知っている頃ですと一ノ関行きなんてのも有りました。
@@EH500RB25DET 始発から二本目が、隠れた一ノ関行きでしたね。宇都宮始発の下りの黒磯行きに接続されていた列車ですね。
その列車は715系最後の乗車に向けて仙台まで乗車した事が有ります。
私も黒磯駅には通いました、真冬の早朝はホームに立っているとガタガタ震えて撮影どころではありませんでしたが２００８年頃でしたかガラス張りのエアコン付き待合室ができて本当に助かりました。ここに来ると嫌なことも忘れて機関車交換を眺め満足してまた来ようと頑張ってましたね。
コメントありがとうございます。
私が最後に黒磯駅に行ったのが2005年7月なので、待合室がそうなっていたとは知りませんでした。
ここは本当に飽きない場所でしたね。
自分が一番通った頃は、交流機・直流機・直流電車・交直流電車・気動車・新旧客車と有ったので尚更でした。
今は構内完全直流化で寂れてしまいましたね。
今はJR貨物所属の直流機関車は､宇都宮(タ)が折り返し駅になりましたから｡
過去にED75からバトンを受けたEF66(鮫のほう)が目の前で故障して当時は珍しかった原色青プレPFに替えたのを眺めてたのが懐かしい
コメントありがとうございます。
レアな体験でしたね、現場の方々は大変だったと思いますが。
でも、EF66をEF66ではなくPFだったんですね。
231も金太郎ももうだいぶ古いんですよね、、
コメントありがとうございます。
そうですね～どちらも20年以上経ってしまいましたね。
新型と思っていましたが何時の間にかベテランですww
お✨私の高校受験の年の冬の映像か("⌒∇⌒")この時期はうちのほうはかなり寒いですねえ今は引っ越して首都圏に住んでて栃木県には住んでないですが気候が違いすぎて同じ関東と思えないくらいです。真冬は10度くらい違うしね⛄
たまには雪だるま作りたいなあ("⌒∇⌒")
いつかの大雪の年は電車とか止まって大変だったんだけど
実は雪かきがてら雪遊びをできてひそかに楽しんでましたね( ≧∀≦)ノ⛄✨
コメントありがとうございます。
実際、栃木の冬は寒いと思います。
真冬の新潟にも何度も行ってますが、寒いと思ったのは1回位です。
栃木は内陸ならではの、そして日本海側から山脈を超えてきた寒気の刺すような寒さですね。
青森市で最高178センチの積雪を記録し、JR貨物の検修庫が屋根雪で倒壊してED75が破壊されるなど、東北の豪雪が酷かった04〜05冬の最初か。
コメントありがとうございます。
確か、屋根が落ちたのは2005年3月4日でしたね、翌5日の白河付近もかなりの積雪でした。
この事故が無ければ121号機の新更新色が見られたかもしれませんね。
昔はロクロクを見ることもできたんだ。
コメントありがとうございます。
EF66は1998年10月から定期で黒磯まで来るようになり、2016年3月改正で黒磯駅構内直流化工事のため直流機乗り入れ廃止まで見られました。
宇都宮に長いことおったデカパンのPF1037は全然違和感あらへんけど
ロクロクがおったらホンマに黒磯か？って思ってしまう
最後、1036や1038と一緒に岡山に来てデカパンの初期型PF追っかけたから思い出深いわ
コメントありがとうございます。
知らずに見ると本当にそう見えますね、まさか地元でロクロクが見られるようになるとは思いませんでした。
東北線のPFといえばやっぱりデカパンですね。
ED75が1両で引くのはちょっと頼りない気がしますね。
コメントありがとうございます。
動画内の5178レの場合は返空なので軽いというのはありますね。
ED75というと重連のイメージが強いですが、実際は客貨共に単機牽引区間の方が圧倒的に多いです。
福島・宮城県境や奥中山等が有る区間で補機を連結、解放していました。
また、一部の高速貨物（コキ10000系）の列車は通しで重連運転されていました。
JR化後に運用の効率化等で通しで重連で運用されるようになり、黒磯口の高速貨物に関しては2001～2年頃に単機牽引は消滅しています。